投运一年吞吐量破千万，成都天府机场高难度开局

来源：华夏时报

作为为数不多在新冠疫情期间投运的投运吐量超大型机场，成都天府国际机场（下称“天府机场”）在开航一周年前夕终于越过了吞吐量千万的年吞难度门槛。

对于这个我国在“十三五”期间规划建设的破千最大民用运输机场而言，虽然承载着成都市乃至西南地区在民航发展版图中“守土一方”乃至连接世界的都天重任，但在疫情对民航业需求造成巨大打击，府机且周边强敌环伺的场高情况下，想要真正发展成为本地区经济新的开局“增长极”还有很长的路要走。

艰难突破

尽管在疫情期间，投运吐量原本就处在国内航空枢纽“第一梯队”的年吞难度成都在旅客吞吐量上相比其他城市受到的冲击至少从数据上看并不那么大。在疫情前长期位列京沪穗三地之后稳居第四位的破千成都双流国际机场（下称“双流机场”）在2020年和2021年旅客吞吐量都超过了四千万，仅次于广州位居第二位，都天特别是府机如果考虑到2021年下半年天府机场开通之后产生一定的分流，因此双流机场在疫情冲击之下的场高“基本盘”还是具有相当的说服力。

“一个全新的开局巨型机场投运，不仅对新机场，投运吐量对于航空公司也是一个新的考验。一方面本身在疫情影响下客流量下滑，将资源投向距离市区更远，尚未‘聚拢人气’的新机场本身就是一种冒险。”一位基地位于成都的国有航司供职人士在接受《华夏时报》记者采访时表示，“而在现时的情况下，以前在双流机场面临的地面资源以及航班时刻、航线资源的不足问题实际上也并不成为桎梏航空公司发展的头等问题，所以航空公司实际上面对未来可能获得更多的资源和机遇以及现实的困境实际上也在艰难抉择。”

天府机场按照设计规划，已经投入使用的一期工程主要建设有“两纵一横”三条跑道、总计71万平米的两座航站楼，可满足年旅客吞吐量6000万人次、货邮吞吐量130万吨的需求。

但在受到疫情影响行业整体低迷的情况下，今年6月24日天府机场累计旅客吞吐量突破1000万人次，按照机场方面的说法，已经“圆满完成三次航班转场，有32家航空公司驻场运营。”

根据机场运营相关数据统计，2021年天府机场旅客吞吐量超过435万人次，全国排名第47位；货邮吞吐量19853.7吨，全国排名第49位；飞机起降3.7103万架次，全国排名第65位。2021年6月27日至2022年6月26日，天府机场已经累计完成航班起降超9万架次，货邮吞吐量超5.6万吨。

三驾马车

尽管面临诸多困境与未知，但成都几家主要的基地航空公司依然通过向新机场投放大量资源，开通新航线等方式表达了支持的态度。

根据中国国际航空股份有限公司（下称“国航”）发布的数据显示，自2021年6月27日首航之后，国航分阶段调机至天府机场实施运力转场，2022年夏秋航季以来，在天府机场出港可执飞航线达68条，每日进出港航班增至188班。不久前，国航还与天府机场以及其控股的子公司深圳航空有限公司联合打造了“天府蓉深快线”，每日计划投入20个航班以及一系列专属服务，此举显然也是为了吸引更多高端常旅客以及商务客。

同时，作为一个全新启用的机场，一些在老机场施展空间不大的新技术也有机会得到应用和实施。国航方面介绍说，通过借力天府机场智慧平台，探索和优化自助值机、自助行李托运、人脸识别登机等新技术新设备应用。通过应用RFID、BRS等系统，旅客通过手机端就能实时掌握托运行李的动态，实现行李全流程跟踪。

按照国航方面说法，未来将进一步完善成都两场航线网络，持续推动航空运输、货运物流、飞机维修、航食配餐等产业布局在天府国际机场落地，发挥北京、成都、上海、广深枢纽网络协同运行优势，助力成渝地区双城经济圈建设。

按照计划，国航到2023年夏秋季在成都国际航空枢纽通航点将达到95个；到2025年，国航在成都市场的运力投放将在目前基础上翻一番，投入飞机超过160架。

而作为成都的最大“地主”，四川航空股份有限公司（下称“川航”）也发布了在天府机场运营一周年的数据，川航方面透露，目前在天府机场投入运力41架，已开通了72个航点、69条航线，着力打造天府中转进藏、进滇、进疆空中通道，并逐步推进成都两机场金熊猫快线，包括北京、乌鲁木齐、济南、杭州、拉萨等整点和半点发班的航线。

截至2022年6月26日，川航在天府机场共计执行16209个航班，在天府机场的中转旅客量也在所有航司中位居首位。

而另一家在成都运营的主要基地航空公司中国东方航空股份有限公司（下称“东航”）则透露，自天府机场开航以来，截止上月底，东航起降航班20118架次，旅客吞吐量近300万。

东航也是首批在天府机场推出快线航线产品的航空公司之一，2021年底就发布了天府快线，按照东航方面说法，将进一步提升天府机场作为成都国际航空枢纽主枢纽的辐射效应，为旅客提供点对点出行的便利需求；也进一步服务于“五进五出”航班波的中转旅客，为中转旅客提供了更多的衔接机会，架起与京津冀、长三角、粤港澳大湾区世界级机场群之间的空中桥梁。

东航方面表示，未来将以成渝世界级机场群国家区域战略部署为支点，将川渝两城三场整体定位为“西部群组式枢纽市场”，构建川渝互融、运力互通、优势互补、发展互助的运营模式，形成“两城三场双品牌”运行格局，实现快线、准快线、干支线相互提携，夯实四梁八柱航线密度，进一步实现东西呼应，南北通达，推进川渝一体化经营。

(责任编辑：探索)