头部玩家掘金换电蓝海

本报记者 于典 石英婧 上海报道

随着政策的头部积极引导和市场规模的增长，我汽车产销再创新高。掘金工信部数据显示，换电上半年新能源汽车产销分别完成了266.1万辆和260万辆，蓝海同比均增长1.2倍，头部市场渗透率达到21.6%。掘金

作为电动汽车用户绿色出行的换电重要保障，充电基础设施的蓝海配套程度与用户的出行体验息息相关。而随着新能源市场快速发展，头部用户的掘金“充电难”“充电慢”等问题也日益凸显，用户需求与充电模式的换电矛盾不断加深。

在此背景下，蓝海换电市场迎来发展转机。头部相较于充电模式，掘金换电模式有着补能效率高、换电电池损耗低、空间占用少等优点。而随着多项支持政策出台，资本涌入，技术不断成熟，商业模式逐渐成形，多方利好推进换电模式向C端发展。

与此同时，主机厂也持续加码换电车型。日前，重庆睿蓝汽车科技有限公司（以下简称“睿蓝汽车”）在水晶架构下的首款A级Coupe SUV——睿蓝 7正式公布。据了解，睿蓝汽车将依托自研技术，在未来3年至少推出6款换电汽车，并覆盖全域车型。

对于为何坚定地看好换电模式，睿蓝汽车方面向《中国经营报》记者表示：“换电模式与新能源汽车相辅相成，新能源汽车市场占有率的快速提升促进换电的市场需求，换电的普及亦将反哺新能源汽车，促进其渗透率进一步提高。因而在新能源汽车市场发展得如火如荼的大环境下，换电市场的发展潜力巨大。”

便捷体验随换随走

“由于租住的小区无法安装充电桩，我最终选择购买蔚来。像我这样不安装充电桩的用户，每个月可以享受6次免费换电权益，基本覆盖日常通勤需求，周末也能够外出自驾游。”走访过程中，蔚来用户张先生告诉记者。

业内人士指出，当前，私人充电桩安装面临诸多掣肘，小区充电桩安装难，消费者难以实现就近充电需求；公共充电桩的运营受限，缺乏实时监管，经常存在被占用或者损坏情况，消费者到达充电桩后才发现无法使用。最关键的是，由于充电补能时间较长，难以满足消费者紧急使用情况下即充即走的需求。

在采访过程中，换电模式给用户最为深刻的印象就是便捷。大部分用户在换电过程中，甚至无需下车就能实现自动换电。有司机表示，使用起来比过去燃油车加油还要简单。

与此同时，作为助推汽车产业高质量发展的重要环节，多地政府相继出台支持换电模式发展的利好政策，应用试点工作相继展开。

今年6月，武汉市政府发布《武汉市新能源汽车换电模式应用试点实施方案（2022—2023年）》，提出构建新能源汽车换电示范新生态，带动新能源汽车产业链蓬勃发展，打造国内领先的新能源汽车换电模式应用试点标杆城市；到2023年底，全市累计推广换电新能源汽车18000辆，建成换电站100座。

而始终坚定发展换电战略的蔚来，无疑是当前换电模式的头部玩家。从2018年在深圳建设好第一座蔚来换电站开始，蔚来汽车换电网络铺设持续加速。目前，蔚来全系车型均支持换电模式。

便捷作为换电的最大价值，蔚来也创新性地提出了“电区房”的概念。据了解，这个名词来源于蔚来社区，指距离换电站3公里以内的住宅或办公场所。截至2022年7月6日，全国“电区房”覆盖率达62.1%。而到2025年，蔚来计划将“电区房”覆盖率提升到90%。

在蔚来总裁秦力洪看来，蔚来换电业务的明确指向并不是盈利，至少在短期内，包括换电在内的补能网络是服务于车的。他表示，换电并不是一项业务，而是一种服务，“很多人把换电看成了（独立的）业务，关心这项业务什么时候升级，这就像去问一家餐馆，他送的纸巾什么时候盈利。”

车企加码换电车型

事实上，对新能源汽车来说，换电从来就不是一个新鲜的名词。早在2007年，Better Place就曾与雷诺合作进行换电推广。此前由于成本以及用户数量等限制，换电模式多从B端市场入手。而随着市场规模以及用户观念的转变，换电模式在C端的影响力日益增长。

研报指出，预计2022年换电站有望迎来爆发式增长，全年新增换电站数量将超3000座；预计到2025年行业当年新增有望超过1万座，对应设备投资额和换电行业运营收入将达到千亿元。

随着新能源汽车渗透率的持续增长，换电的政策环境、市场环境发生了翻天覆地的变化，各路资本加速布局，C端用户的市场规模不断增长。多重利好之下，车企同样在换电车型上持续加码。

在日前的品牌发布会上，睿蓝汽车水晶架构下的首款A级Coupe SUV——睿蓝 7正式公布，完成了对C端消费群体的首次亮相。据悉，睿蓝7将通过搭载多种动力驱动组合，最高实现百公里加速4.9秒；在续航方面，也通过配备不同容量胶囊电池，实现 “60秒换电”，CLTC续航550~750公里；另外，车辆搭载多枚激光雷达，提供L3及以上高阶智能驾驶辅助能力。

在车辆安全性方面，睿蓝汽车推出的新一代GBRC水晶架构整车技术平台，采用远超行业设计标准的换电连接结构，能够保障电池在换电过程中可靠锁定、不渗水、不漏电，在严苛工况下，也能实现超过1万次换电的寿命。

对于如何让C端受众进一步接纳换电模式，睿蓝汽车方面表示：“首先，在产品上，我们需要推出符合C端用户需求的可充可换的车型产品。目前，睿蓝已经在2022重庆车展上亮相了睿蓝9、睿蓝7以及睿蓝枫叶80V PRO 3款针对C端用户的换电车型。C端产品在实现60秒极速换电的同时，将更加注重智能化体验，用智能网联、智能座舱、智能驾驶这些软件服务满足用户的智能化需求。”

与此同时，搭建合理而均匀的换电网络也是关键一环。据悉，在换电网络的布局上，睿蓝汽车预计在今年年底，完成睿蓝换电生态内300余座换电站的布局，覆盖23座城市。新能源市场的业务布局上，未来3年至少推出6款换电汽车以覆盖全域车型。

睿蓝汽车副总裁、销售公司总经理蔡建军表示：“从充电到换电，商业模式发生变化之后，可以引导消费者选择换电车。车带电池卖给他，反过来进行租赁，享受换电服务的同时，还享受收益。通过互通共享把整个换电过程中消费者的痛点解决好，换电的春天一定会快速来临。”

统一标准静待落地

在拥有广阔市场前景的同时，换电赛道面临的挑战也不容忽视。由于各企业的电池标准、换电站配置不统一，厂商之间很难实现通用换电，易造成重复建设。因此，能否实现电池标准的统一，成为制约换电模式的关键因素。

实际上，作为新能源汽车的核心零件，主机厂和电池厂商之间对于动力电池标准的博弈从未停止。部分车企选择采购电芯再自主完成封装，也是为了把握电池话语权。而换电模式同样涉及动力电池产品规格的问题，这也是统一标准迟迟未能落地的主要原因。

业内人士指出，当前最大的一个问题，是如何尽快地将换电业务总量推上去，让换电形成更大的商业规模，从B端到C端是必不可少的。实现破局的关键，在于能否做大换电，完成标准的统一化。

中国电动汽车充电基础设施促进联盟的统计数据显示，截至今年6月，全国换电站保有量为1582座。从省市发展现状来看，北京、广东、浙江、江苏、上海数量居前，分别为272座、213座、154座、144座和103座。

对于换电生态构建和平台开放，睿蓝汽车方面表示：“睿蓝汽车推出的新一代GBRC水晶架构，平台标准向全行业开放，共建共创，呼唤共赢，携手打造换电出行新生态。我们欢迎所有行业参与者加入到我们换电的行列，一起合作，这正是我们的初心。”

据介绍，目前由睿蓝汽车牵头联动，已经在吉利体系内搭建起了包含换电技术研发、换电车制造、换电站运营、出行服务、电池资产管理在内的闭环换电生态，与外部其他企业如动力电池厂商、第三方换电运营商以及车企等也在洽谈中，积极寻求和各方的合作机会。

吉利控股集团董事长李书福在日前召开的2022世界动力电池大会上表示：“从2017年开始，吉利启动并深入耕耘换电业务，建立了换电车型的研发、换电站的开发运营等一体化的换电生态。吉利汽车和共同打造的换电汽车品牌睿蓝汽车依托大数据建立了‘人-车-站’之间的智能协同，开创了集高模块化、高兼容性、高智能化、高安全性于一体的全场景、全链路新能源换电服务模式。”

(责任编辑：探索)