和福特合作建厂，宁德时代“曲线”进入美国市场

传了两个月的曲线消息终于尘埃落定。

盛传两个月的和福“宁德时代和福特合作在北美建厂”消息终于尘埃落定。

2月14日，特合福特正式宣布，作建福特与宁德时代达成了一项新的厂宁场协议。根据该协议，德时代进宁德时代将为福特在美新建的入美磷酸铁锂电池工厂的生产提供技术与服务支持。而福特工程师将会负责电芯与整车集成工作。国市

上述新建的曲线磷酸铁锂工厂选址在美国密歇根州Marshall，将由福特全资投资35亿美元（折合人民币238亿元），和福预计投产时间为2026年，特合初始设计年产能约为35吉瓦时（GWh），作建每年可为约40万辆福特电动车提供动力电池包。厂宁场

总体而言，德时代进福特和宁德时代在美合作建厂的入美模式为，拥有工厂100%的股权，包括建筑和工厂基础设施，而宁德时代将运营工厂，并提供电池制造技术。对于上述合作模式，有外媒分析称，这将使得新电池工厂能够不需要宁德时代的直接财务投资，充分利用到美国联邦政府《通货膨胀削减法案》（IRA）的税收优惠。

去年8月，美国《通货膨胀削减法案》正式签署，该法案对美国本土电动车的税收抵免提出了更严格的限制性条件。根据法案新规，美国政府将向购买新电动以及二手电动车的消费者，分别提供7500美元以及4000美元的税收抵免。但从2024年开始，如果电池中的材料和关键矿物是由“受关注的外国实体”提取、加工或回收的，则会取消税收抵免资格。

上述法规的出台也直接影响到了宁德时代在美建厂的进程。目前，宁德时代的海外工厂中，两家均位于欧洲，分别是德国图林根工厂和匈牙利德布勒森工厂。而北美动力电池市场，基本已被日韩企业所“统治”。

公开资料显示，LG新能源已跟通用、本田、Stellantis合作，在美国本土建设电池厂。其中，LG新能源和通用合资的三座电池厂中的两座已经投产，并获得了美国能源部的25亿元贷款。其他两家韩国企业三星SDI和SK On也正与Stellantis、现代、福特进行合作，分别在美国建设合资工厂。日本也与在内华达州的超级工厂合作进行电池的生产，并计划在2025年在堪那斯州再设立一座电池厂。

宁德时代董事长曾毓群曾在去年年初的投资者大会上表示：“美国市场，宁德时代是一定要进去的。”在2022年3月，就有媒体报道，宁德时代考虑在北美投资50亿美元建厂，就近供应特斯拉等车企。

对于福特而言，通过引入日韩企业并不擅长的磷酸铁锂技术，可以降低采购动力电池的成本，从而帮助其电动车业务单元能在2026年实现调整后息税前利润率8%的目标。在这一电池工厂正式投产前，福特将分别在今年和2024年为北美市场的Mustang Mach-E和F-150 Lightning纯电皮卡提供磷酸铁锂电池包选择。

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